Solo faltaba escuchar a uno de los involucrados en el accidente que tuvo como protagonista a Franco Colapinto en el GP de Japón de Fórmula 1. Solo era cuestión de tiempo y se escuchó la versión de Oliver Bearman quien fue el que mayores consecuencias tuvo en el accidente que protagonizaron en la vuelta 22 de la competencia en Suzuka. El piloto de Alpine estaba intentando una recarga de batería cuando el jovencito de HAAS intentó un superarlo con mayor velocidad y terminó contra el muro de contención.
Ha pasado un tiempo desde el accidente y recién ahora se conoció la versión del piloto británico que no dudo en culpar a Franco Colapinto por el accidente. Para Bearman la responsabilidad es de Colapinto ya que, al momento de intentar el sobrepaso, el Alpine tiende a moverse hacia la izquierda generando que el HAAS toque la parte sucia y entre en una descontrolada carrera que terminó contra el paredón golpeando fuertemente el auto sin mayores consecuencias físicas para el piloto.
En HAAS están convencidos que no fue culpa de Franco
«Esa es la primera vez realmente en la historia, o en todo el tiempo que puedo recordar, que dos autos luchando por posición tienen una diferencia de velocidad tan grande, y eso es realmente una consecuencia desafortunada de estas regulaciones, pero eran 50 km/h de diferencia» aseguró en primera instancia el británico confirmando que la diferencia de velocidad entre ambos autos jugo un papel importante.
Este accidente marcó la firme postura de la mayoría de los pilotos que se habían expresado en contra de la nueva reglamentación asegurando que un accidente así podía suceder y sucedió. Incluso el jefe de equipo de HAAS fue uno d ellos primeros en quitarle responsabilidad a Franco Colapinto y confirmar que la dinámica del accidente se dio por la diferencia de velocidad producto de la recarga de batería de Franco Colapinto luego de quedarse sin energía.
Oliver Bearman responsabiliza a Franco Colapinto por la maniobra
Cuando tuvo que explicar en profundidad el accidente Oliver no dudo en cargar contra Franco Colapinto. «Franco se movió delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente habría sido aceptable con una diferencia de velocidad de solo 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h no me dejó suficiente espacio y tuve que evitar, básicamente, un accidente mucho, mucho más grande».
Llamó la atención que la visión de Oliver Bearman sea totalmente diferente a la de muchos colegas e incluso a la de su propio jefe de equipo quien desde un primer momento excluyo al argentino de la posible responsabilidad por la maniobra. En líneas generales la postura de la mayoría apunta a la diferencia de velocidad y a la nueva reglamentación que a puesto en un punto decisivo a la FIA, Federación Internacional del Automovilismo y a la dirigencia de la F1 que deberán y lo están haciendo, cambiar algunos puntos reglamentarios para evitar daños mayores.
