La segunda sesión de entrenamientos de la Fórmula 1 en Malasia dejó una gran duda en el desarrollo y en el trabajo de Franco Colapinto y su Alpine. El argentino tuvo un trabajo diferenciado con su compañero de equipo, pero al final de la sesión el argentino terminó último con algunos registros que sorprende y abre una seria preocupación. Franco estuvo trabajando fuerte en el rendimiento y en el ritmo de su unidad girando cerca de 20 vueltas con el neumático medio sin buscar tiempos importantes mientras que Pierre Gasly finalizó en la décima colocación con otro plan de trabajo.
Todos salieron apurados por la amenaza de lluvia
La segunda sesión de entrenamientos en Sepang comenzó apurada. Todos salieron rápido a girar y tratar de poder aprovechar el momento de piso seco por la fuerte amenaza de lluvia que se presentó minutos antes del inicio de la sesión. La lluvia condicionaba el trabajo por completo y por eso los ingenieros decidieron no perder tiempo para que todos los autos puedan salir y girar para intentar recabar algunos datos posibles para el análisis de la puesta a punto de los autos. La amenaza se presentó momentos antes de salir a pista, aunque se sabía con antelación que la presencia de lluvia en Malasia era una fija, solo era cuestión de ver cuando se concretaba.
Para iniciar la sesión Franco Colapinto salió a girar con compuestos de neumáticos medios, los de banda amarilla a diferencia de Pierre Gasly quien comenzó esta tanda con los compuestos blandos. Esto el permitió poder cerrar un buen registro apenas iniciada la sesión para ya mezclarse entre los mejores diez en las primeras vueltas esperando la llegada de la lluvia. Los primeros rastros de lluvia empezaron a verse promediando la mitad de la sesión. Esto lograba darles tiempo a los equipos. En esta instancia Franco Colapinto se mantuvo en la última posición girando de manera constante con los compuestos medios.
Alpine apunta al ritmo del auto de Colapinto
Fue claro el mensaje de Alpine con el argentino. Había que trabajar de cara a la competencia final del domingo. Franco giró con neumáticos medios durante gran parte de la sesión mientras la ausencia de lluvia se lo permitía. La idea era trabajar en el ritmo del auto con un compuesto que seguramente será el que se utilice para comenzar la carrera del domingo. Colapinto esta condicionado por las sanciones que recaen sobre él luego de la penalización de cinco puestos por el accidente de Bakú y los diez puestos por la utilización de un nuevo motor de combustión interno. Esto lo obliga a largar desde el fondo de la grilla.
Faltando cerca de 15 minutos para terminar la sesión, Franco Colapinto fue a los pits para calzar los neumáticos blandos y salir a girar en la parte final de la tanda de entrenamientos libres. Mientras Alpine intentaba descubrir el comportamiento de su auto con Colapinto al volante, en la zona caliente de la clasificación aparecía Charles Leclerc con un buen ritmo para mantenerse como el mejor hasta ese momento. Hadjar era segundo y detrás de ellos aparecía Lando Norris intentando quedarse entre los mejores pensando en cerrar un viernes con buenas sensaciones. A esta altura sorprendió el trabajo de varios pilotos que buscaron entender el comportamiento de los autos cuando buscaban una succión detrás de un rival. Esta situación se vio a lo largo de la parte final de la tanda.
La lluvia nunca llegó y Colapinto terminó en el fondo de la grilla
Al final la amenaza de lluvia fue disipándose con el paso de los minutos y no perjudicó a nadie. Todos los equipos se mantuvieron expectante sobre esta chance, pero los caprichos de la naturaleza jugaron con los tiempos y el plan de trabajo de cada equipo. Al final la segunda sesión de entrenamientos terminó con una seria complicación de Bortoletto con su Audi que quedó detenido en la curva 9 con problemas en la caja de cambios. Esto sentenció el buen trabajo de Ferrari con Charles Leclerc quedándose con lo mejor delante de Hadjar quien finalizó segundo mientras que Lando Norris quedó ubicado en el tercer lugar.
