(BUENOS AIRES).- “Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había y si bien las reglas son las reglas también se puede tomar margen y flexibilidad para unas cosas y factores. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo. Llegó una bandera amarilla súper tarde. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, dijo Franco Colapinto, quien sumó tres puntos de superlicencia tras el Gran Premio de Países Bajos. Alpine confirmó que no apelará la decisión de la FIA, por lo que el pase y siga en boxes y los puntos quedaron vigentes. El piloto terminó 14° en Zandvoort, después de haber avanzado cuatro posiciones en la largada y de ubicarse en zona de puntos.
La primera sanción se originó en la vuelta inicial, cuando Max Verstappen chocó y su Red Bull quedó atravesado mientras regresaba hacia la pista. Yuki Tsunoda frenó bruscamente para evitar el auto y un neumático suelto, mientras Franco Colapinto completaba el sobrepaso. La FIA determinó que la maniobra ocurrió bajo doble bandera amarilla y aplicó un pase y siga en boxes.
Cochito López sostuvo que el contexto hacía inevitable el adelantamiento: “Está con el auto casi a la par, con más velocidad que Yuki Tsunoda. O sea, acá era imposible que no lo pase. Además, tenemos este neumático que está adelante, lo que a Yuki Tsunoda sí o sí lo va a hacer frenar”. La carrera fue detenida con bandera roja poco después de la maniobra. La resolución de la FIA reconoció la cantidad significativa de restos en pista y redujo el castigo habitual, una detención y salida de diez segundos, a un pase y siga.
La señalización apareció cuando Franco Colapinto ya estaba completando el sobrepaso. Adrián Puente explicó: “Nadie está indicando que Franco haga nada en contrario. El cuarto auto para adelante es un descontrolado Verstappen. Pero hasta ahí los paneles están todos apagados.” Las imágenes analizadas muestran que los carteles seguían sin luces cuando el argentino estaba a punto de superar a Tsunoda y que los banderilleros recién actuaron después del primer impacto de Verstappen.
El impacto de las sanciones de la FIA
La segunda sanción llegó más tarde: diez segundos por no reducir suficientemente la velocidad ante otra bandera amarilla, vinculada al toque entre Carlos Sainz y Alex Albon. Franco Colapinto sumó dos puntos por el adelantamiento a Tsunoda y uno por esa infracción. Ya tenía un punto por un episodio similar en Barcelona, por lo que quedó con cuatro puntos activos y a ocho del límite de 12 en un período móvil de 12 meses.
Alpine decidió acatar el fallo porque evaluó que una apelación no garantizaba un resultado favorable. La postura fue distinta de la adoptada en Mónaco, donde el equipo utilizó el Derecho de Revisión para cuestionar lecturas de velocidad y consiguió que la FIA restituyera el podio a Pierre Gasly. En Zandvoort, el pase y siga y los tres puntos de superlicencia de Franco Colapinto quedaron definitivamente vigentes, sin una nueva instancia externa.
Arvid Lindblad recibió el mismo pase y siga y dos puntos por un adelantamiento similar durante el accidente de Verstappen, un antecedente que debilita la hipótesis de una campaña específica contra Colapinto. En la temporada 2026 se contabilizaron 73 sanciones principales, y el argentino comparte con Sergio Pérez, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton y Nico Hülkenberg el máximo de cinco infracciones deportivas en la Fórmula 1. Sus puntos activos vencerán uno el 14 de junio de 2027 y los otros tres el 23 de agosto de 2027.